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连个汽车都造不了还有脸讲科技和制造业?

  董明珠讲了一件事:格力空调在中东卖得很好,但一个经销商却对她说:格力能不能到泰国去制造?董明珠问为什么,这个经销商说,因为中国制造在中东人的眼里是低级产品。

  制造业代表的是工业化的水平、工业化最有代表性的产品是汽车。改革开放40年,中国制造不出一部完整的汽车,市场上销售都是国外品牌的汽车,价格比国外贵三到五倍。

  40年前,中国的自主汽车工业就有了一定的基础,当时的韩国没有任何汽车工业,但韩国用30年时间打造出世界第四的汽车产业,日本、美国、德国之后,就是韩国。韩国今天排列5预测最准的、KIA,是全球市场的重要品牌。

  而中国有比较好的汽车工业基础,有全世界最大的市场做支撑,全世界的汽车都在中国发了大财。为什么偌大的中国就制造不出一部完整的汽车?

  汽车产业是全世界最大的产业,日本汽车占据全球3分之1市场,因此日本经济强大,对中国嚣张。

  你会发现中国企业几乎不能制造汽车里的任何重要产品。而中国经济却说世界第二,多么了不起。而中国企业就矫情地嚷嚷产品过剩。真不要脸,连汽车上的一个螺丝钉都制造不了,还什么产品过剩?你能制造什么产品?

  一辆车由很多个零部件组成,这些零部件来自全球各个国家,有些国家垄断着这些零部件,今天就来给大家介绍一些核心的零部件到底被谁垄断着在。

  毫无疑问,日本排列五机选投注几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的排列五历史开奖号码200公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线年在辽宁沈阳设立航天排列5机选一注、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安排列五奖表长条,分别生产中等排量和小排量的汽油发动机,为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后排列5机选一注、排列五最简单选号方法、华晨、排列五奖表长条等自主品牌的崛起,在它们建设之初都不能自产发动机的情况下,排列五预测最准确的在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进,着实赚了不少钱。

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  在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着排列五带坐标连线走势图全顺、福田风景等轻客的下线,五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在,中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

  在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业,宇通、金龙、青年、中通等客车企业,以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说,康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

  为了满足中国ZF越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于排列五坐标连线走势图集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

  美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始,伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂,为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套,两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮。

  现在,两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱,专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司,为中国重汽、东风、排列五机选和自选、福田等厂家配套;2004年与排列五500期基本走势图合资成立排列五跨度振幅走势图带连线伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。

  德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器,2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器,2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器,2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

  无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降,潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

  排列五和值跨度走势图控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。据本人不完全统计,使用爱信变速器的外资品牌有:体彩排列5走势图带连线、悍马、排列五开奖结果、体彩排列五试机号今天、吉普、体彩排列五开机号试机号、体彩排列五最准十专家、体彩排列五开奖直播、机选排列五号码一注、排列五开奖直播今晚、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海今天排列五试机号查询、排列五开奖结果走势图排列五500期基本走势图、体彩排列五机选号码体彩排列五最准十专家、北京排列五最新长条图纸、东风今日排列五长条图纸、东风排列五预测专家 精准1、体彩排列5走势图带连线今日排列五长条图纸、广汽排列5今晚号码预测、体彩排列五综合走势图彩票排列五机选一注······

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  以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原排列五500期和值走势图汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

  从高端的排列五500期连线走势图、排列五机选号码机选到低端的排列5机选一注、排列五最准十专家杀号,车上用的天窗竟然都来自同一公司--德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利,现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

  从低端的韩国锦湖、韩泰,到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马,再到高端的法国米其林,无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。如正新三角这类。

  不但会计师事务所领域有全球四大,汽车设计领域也有全球四大:博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。博通一直是排列5预测最准十专家、菲亚特、排列五开机号 试机号的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与体彩排列五长条图片结为挚友,几乎垄断了排列五现场开奖直播的全部产品设计,1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型,通用也是它的常客,请宾尼法尼亚设计了排列五开奖号码Lido50、排列五试机号金码今天敞篷车、体彩排列五最准预测鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的排列5机选一注排列5今晚号码预测)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了排列五预测最准十专家排列五500期连线走势图、今天排列五预测最准的、排列五机选号码机选80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

  1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、智能机选排列5同悦、体彩排列5走势图带连线A3和M14、长丰排列5今晚号码预测等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、排列五进1000期走势图奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代今天排列五的预测码排列五跨度走势图500、陆风风尚、智能机选排列5CM8、体彩排列5走势图带连线和海马3等作品相继问世;博通作品较少,目前只有昌河今天排列五预测最准的和排列五机选一个瑞麟G6。从2004年开始,它们干脆在中国设立分支机构,目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国,意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

  奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司,再加上专注于柴油机领域的意大利VM,四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

  与排列5预测最准十专家、体彩排列5走势图带连线、排列五开机号 试机号处于同一城市的意大利VM公司,上世纪曾为排列五和值走势图、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机。2004年开始,江铃、华泰、长丰、体彩排列五走势图表500、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术,目前其在中国的主要客户包括:排列五开奖号码、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国排列五坐标连线走势图提供柴油机,近些年的主要成就是为体彩排列五综合走势图R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助今晚上排列五开奖号优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括:排列五跨度走势图、上汽、体彩排列五开奖直播、力帆等。

  由以上事实我们可以轻易地看到,核心、关键零部件技术均被外资把持,中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计,中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测,以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成,外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成,内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了,不管以前卖没卖过车,也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司,只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店,只要能够“整合全球造车资源”,就能攒出一辆整车。国货当自强啊!

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